Um número crescente de grandes fabricantes de automóveis anunciou voluntariamente metas para eletrificar toda ou parte de suas frotas na próxima década. Alguns até pretendem se mover mais rápido do que os regulamentos regionais exigem. Embora não sejam compromissos vinculativos, podem refletir a visão de futuro e a vontade dos fabricantes de descarbonizar as frotas de veículos.
A ambição dessas metas pode ser avaliada por vários fatores, incluindo prazo, cobertura geográfica e tipo de tecnologia. A figura abaixo resume as metas anunciadas de veículos elétricos (EV) para veículos leves (LDVs), incluindo automóveis de passageiros e veículos comerciais leves, pelos principais fabricantes em seis mercados principais: China, União Europeia, Índia, Japão, Coréia e o Estados Unidos. Esses seis mercados respondem por cerca de 80% do total anual de vendas globais de LDVs, e os principais fabricantes respondem por cerca de 95% dessas vendas, ou cerca de 76% do total anual de vendas globais de automóveis. Para os fabricantes que anunciaram diferentes metas de EV para cada região, normalizamos as metas regionais pelas vendas na região. Para fabricantes que têm metas para vários prazos, a figura mostra principalmente as metas de participação de vendas mais ambiciosas.
Figura. As metas do fabricante, a partir de outubro de 2022, para a participação futura de carros elétricos de passageiros e veículos comerciais leves em seis grandes mercados. *A BYD parou de produzir veículos convencionais com motor de combustão interna em março de 2022 e os EVs chegarão perto de 100% das vendas em 2023.
Entre os 23 principais fabricantes que avaliamos, Tesla É único porque já produz apenas veículos elétricos a bateria. Do restante, 19 fabricantes anunciaram publicamente metas para EVs. Volvo tem a meta mais ambiciosa de 100% de participação no mercado de veículos de emissão zero (ZEV) para LDVs até 2030. Definimos ZEVs como aqueles que geram zero emissões nocivas no tubo de escape.
Dois proeminentes grupos de fabricantes europeus, VW e Stellantis, são mais ambiciosos em seus compromissos na Europa do que em qualquer outro lugar e se concentram em automóveis de passageiros, em vez do segmento mais amplo de LDV, que inclui veículos comerciais leves. Entre as várias marcas sob a Grupo VW, a VW tem uma meta de 70% de vendas ZEV até 2030 e 100% ZEVs até 2033 para automóveis de passageiros na Europa, mas as metas para os Estados Unidos e China são apenas 50% ZEVs até 2030. Da mesma forma, a meta da Audi é 100% ZEVs até 2035 exclui a China, e as metas de ZEV da Skoda e da Porsche, 60% e 80% até 2030, respectivamente, são apenas para vendas de LDV na Europa. Portanto, as metas agregadas do grupo VW são de 34% até 2030 e 52% até 2035.
A Stellantis tem uma meta de 100% ZEVs até 2030 na Europa para o segmento de automóveis de passageiros e apenas 50% ZEVs até 2030 nos Estados Unidos para o segmento LDV; Essas duas metas regionais levam a uma meta global agregada de 69% de ZEV até 2030. Renault tem metas ZEV para vendas apenas na Europa, onde vende 90% de seus LDVs: 100% ZEVs até 2030 para a Renault e 100% ZEVs até 2035 para a Dacia. BMW tem uma meta mais ambiciosa para seu Mini – 100% ZEVs até 2035 – em comparação com o compromisso global geral do BMW Group de 50% ZEVs até 2030. Mercedes-Benz é um dos signatários da Declaração COP26 e, portanto, trabalhará para 100% ZEVs até 2035 no segmento LDV nos principais mercados. A empresa também afirmou que pretende se tornar totalmente elétrica até 2030, “onde as condições do mercado permitirem”.
GM e Fordos dois fabricantes dos EUA, são signatários da Declaração COP26 e, portanto, trabalharão para uma transição completa para ZEV nos principais mercados de veículos até 2035.
Os fabricantes chineses—BYD, Grande Muralha, Geely, SAICe Changan– todos contam com veículos elétricos híbridos plug-in em direção a seus alvos. A BYD produziu apenas veículos elétricos a bateria e híbridos plug-in desde março de 2022. As metas são principalmente de curto prazo para os outros fabricantes porque a meta e as políticas de eletrificação da China são fragmentadas e de curto prazo, e a atual meta nacional de eletrificação é de 20% até 2025 No entanto, o mercado LDV da China já ultrapassou essa meta com 24% de EVs (19% ZEVs) vendidos de janeiro a setembro de 2022, de acordo com dados da Marklines.
Tata Motors anunciou recentemente uma meta mais ambiciosa para carros de passageiros – 50% ZEVs até 2030 – e cobre principalmente as vendas na Índia. Sua subsidiária, a Jaguar Land Rover, assinou a Declaração COP26.
Os fabricantes japoneses e coreanos são mais cautelosos em fazer anúncios, e a maioria deles é mais ambiciosa com suas metas na Europa do que em qualquer outro lugar. Toyota anteriormente incluía híbridos em seu plano de eletrificação global, mas recentemente atualizou sua meta para o mercado da UE para apontar apenas para novas vendas de ZEV até 2035. No entanto, essa ainda é uma meta de vendas de ZEV ruim globalmente, porque apenas 12% das vendas da Toyota estão no União Europeia. Nissan tem uma meta de 40% ZEV até 2030, mas apenas para suas vendas nos Estados Unidos. A Nissan também tem uma meta global de 50% até 2030, mas inclui híbridos convencionais e, portanto, não é contada nem mesmo como uma meta de EV. Mazda anunciou uma meta global de veículos 100% “eletrificados” até 2030, mas apenas 25% das vendas serão ZEVs.
Honda tem uma meta de 100% ZEVs globalmente até 2040 e uma meta relativamente mais ambiciosa de 80% ZEVs na Europa até 2035. A Honda também lançou recentemente uma estratégia de expansão de EV, mas não inclui o fortalecimento da meta ZEV. hyundai-Kia também tem uma meta mais ambiciosa na Europa, 100% de ZEVs até 2035, mas suas vendas na Europa são apenas 18% de suas vendas de LDV nos principais mercados de veículos; para o restante de seus mercados, a empresa tem como meta apenas 100% de ZEVs até 2040.
Suzuki e Mitsubishi ainda não tem alvos anunciados. SubaruO alvo de não é contado porque inclui híbridos convencionais.
Se os fabricantes cumprirem as metas descritas acima, isso resultará em aproximadamente 31% de EVs até 2030 e 55% até 2035 nos seis principais mercados de veículos. Os números mudam para 29% até 2030 e 52% até 2035 se levarmos em conta as vendas de LDVs de outros além desses 23 fabricantes. Isso ainda está longe dos 90% de ZEVs para novas vendas até 2035 nos principais mercados de veículos. A ambição que mostramos pode colocar a frota global de veículos em uma trajetória compatível com 2 °C. No entanto, espera-se que os anúncios dos fabricantes evoluam junto com o desenvolvimento de políticas forçadas de EV mais ambiciosas em outras regiões além da Europa.
Como essa comparação global reflete, os fabricantes estão adaptando seus planos de produtos na Europa em resposta ao pacote de regulamentação Fit For 55, que exige uma redução de 100% no CO.2 emissões ou uma transição completa para ZEV até 2035. Diante disso, poderíamos esperar anúncios globais mais ambiciosos se outros grandes mercados de veículos, como os Estados Unidos e a China, estabelecessem regulamentos para impulsionar o fornecimento acelerado de ZEV. Além do mais, um anúncio público de uma meta é apenas um primeiro passo. É fundamental acompanhar as ações subsequentes, como o investimento em ZEV e o progresso da adoção de ZEV, para garantir que esses anúncios não sejam apenas conversa fiada.