• Tamanho da roda: 29″ ou 27,5/29″
quadro de carbono
• Curso: garfo traseiro 160 / 170 mm
• 63,2 – 64,5° ângulo da cabeça
• Fone de ouvido com ajuste de ângulo
• Flip chip e chip do tamanho da roda
• Comprimento da escora: 437 mm
• Tamanhos: S, M, L, XL
• Preço a partir de US$ 8.999,99
• boldcycles.com
Essa bicicleta, embora com curso mais curto e mais leve que o Unplugged, tinha alguns dos mesmos recursos. Mais obviamente, um choque alojado com competência dentro do quadro. Desde que Scott entrou a bordo, você também deve ter visto o Spark e o Genius seguirem uma rota semelhante. No entanto, há uma grande diferença em que as motos ousadas seguram seus choques horizontalmente. Esta montagem rebaixada significa que eles podem se beneficiar de uma grande profundidade de inserção do poste.
Esta bicicleta tem 160 mm de curso traseiro e está emparelhada com um garfo de 170 mm e é feita do mesmo carbono HMX que você encontrará em outras motos Scott. O design da suspensão do quadro é conhecido como Internal Suspension Technology Virtual Pivot, ou IST VP, que se concentra em manter o peso do quadro baixo. O pivô principal gira em torno do movimento central, e o conjunto inferior de três peças possui um garfo que aciona a parte traseira do amortecedor dentro do quadro. Garantir a pré-carga correta neste conjunto é vital e requer uma ferramenta especial que acompanha a bicicleta.
O design da Bold espera tornar o acesso ao choque fácil o suficiente para não adiar aqueles que desconfiam de um design excessivamente complicado. De certa forma, eles fizeram um bom trabalho em aplacar essas preocupações com uma escotilha acionada por botão que se abre para revelar a cabeça do choque. A partir daí, você pode acessar o ajuste de compressão e rebote, bem como a válvula para bombear o choque. O choque no quadro é um Fox DPX2 modificado.
Detalhes da moldura
Há muito para falar com o Bold. Vamos começar com a frente da moto.
A bicicleta usa uma barra e haste de carbono Syncros Hixon de uma peça. Os cabos da bicicleta são todos roteados pelo fone de ouvido, mas quando o choque está no quadro, isso não é surpreendente. Embora isso possa desanimar os pilotos que desejam função em detrimento da forma, o fone de ouvido ajustável deve recapturar sua atenção. O headset de ajuste de ângulo Syncros possui dois copos de plástico que, dependendo de sua orientação, podem oferecer 1 grau de ajuste. Há também um flip-chip no suporte superior do triângulo traseiro para fazer ajustes menores na geometria, em torno de 0,3 grau no ângulo da cabeça e 8 mm na altura do BB. Esse flip chip está alojado em um chip secundário maior, que pode ajustar o quadro entre as rodas traseiras de 29″ e 27,5″. Para um quadro que grita “truque” de uma só vez, há muitos recursos tranquilizadores e pragmáticos mencionados a seguir.
Se você gosta de cuspir Mike Levy de longe e gosta ativamente de usar interruptores de escalada em seu choque, Bold também o cobre, embora de uma maneira um pouco mais complicada. Com o choque alojado no quadro, a única maneira de ajustá-lo em tempo real seria uma alavanca remota, e é exatamente isso que você obtém. O controle remoto, que felizmente evita as armadilhas do sistema tri-lock de Scott, tem três posições. Ele não apenas ajusta a compressão, mas também o volume de ar que pode efetivamente fornecer geometria, bem como ajuste de suspensão.
A moldura também possui um kit Save the Day. Esta é uma manga inteira que desliza para fora da porta de choque. Lá, você tem praticamente tudo o que precisa para reparos na trilha. Há também uma ferramenta localizada na parte interna da porta. e Bold também incluiu uma ferramenta que funciona como uma alavanca no eixo traseiro para ajustes rápidos. A ferramenta do eixo traseiro possui uma chave Allen T25, T30 e 6 mm. Todo o hardware fabricado pela Bold usa o sistema Torx, no entanto, no que é um parafuso caro, seria bom se eles trocassem qualquer chave allen no cockpit para também cair na mesma família de acessórios.
Há também uma ferramenta de corrente discreta e muita proteção contra batidas para manter sua corrente presa e silenciosa, independentemente do que você está pilotando. Ambas as bicicletas da linha usam câmbio AXS, e este quadro não é compatível com um desviador mecânico padrão, pois não tem onde alojar os cabos.
geometria
A geometria do Bold é bastante agressiva, e não apenas nas formas mais óbvias. Normalmente, quando falamos de motos novas, focamos no ângulo da cabeça e, embora possa ser tão frouxo quanto 63,2 graus, não é o valor que me chama a atenção. Na verdade, a figura que me chama a atenção é a pilha de 644 mm no grande, que é combinada com uma barra de elevação de 25 mm nesse tamanho. Isso é comparativamente alto e, quando combinado com a extremidade traseira mais curta do que alguns de 437 mm, provavelmente será uma bicicleta muito feliz em pesar a roda traseira, ao mesmo tempo em que dará ao piloto muitas oportunidades de pegar o peso parte frontal alta.
Esse grande número de pilha também é emparelhado com uma figura de longo alcance. Para pequenos, médios, grandes e extragrandes, o alcance vai de 425, 460, 490 e 520mm respectivamente. Embora esses números sejam bastante grandes, graças à frente alta, o tubo superior efetivo fica relativamente no meio da estrada em relação ao seu tamanho. O ângulo do tubo do assento também é dado como 77,8 graus. Isso é uma tendência para uma bicicleta de enduro, embora o gráfico de geometria não estipule em qual modo BB está sendo executado. Também é importante notar que esta moto usa a mesma tecnologia de choque encontrada na última geração de motos Scott. O que isso significa é que, ao clicar na configuração de compressão entre as configurações remotas aberta, de tração e fechada, você também ajustará o volume do amortecedor a ar, o que significa que ele deve andar mais alto em seu curso e manter o ângulo do tubo do selim mais inclinado. .ainda.
Indo entre os tamanhos das rodas, o Bold faz um ótimo trabalho em mantê-lo consistente com apenas uma ou duas dimensões alteradas e, quando o fazem, é de apenas um milímetro.
Modelos e preços
As molduras estão disponíveis em duas cores e são vendidas por US$ 5.999.
Impressões iniciais
A Bold oferece muito para uma moto de enduro. O choque interno, o carbono de baixo peso de alta qualidade e os ângulos agressivos certamente chamaram minha atenção. Embora eu tenha passado apenas algumas semanas na bicicleta enquanto Squamish acordava do inverno, algumas coisas são muito aparentes. Em primeiro lugar, devido à dianteira alta, ao alcance longo e ao centro traseiro curto, parece que há muita bicicleta à sua frente. Naturalmente, isso se presta mais a trilhas íngremes do que a planas.
A suspensão parece oferecer uma sensação relativamente intermediária. É um tanto decepcionante não sentir um pouco melhor a sensibilidade de pequenas saliências no modo aberto, especialmente considerando que você tem a opção de moderar a sensibilidade do choque na hora. Ao montá-la, definitivamente parece ser uma bicicleta que se sente mais em casa em estradas de incêndio do que em trilhas técnicas – o que é muito diferente do Linkin 150, que oferecia muita tração. Dito isso, vou fazer os próximos passeios para explorar a configuração e ver se consigo resolver esse problema.
Ao fazer curvas acentuadas, no entanto, o Bold ganha vida. É difícil imaginar os principais ciclistas de mountain bike olhando para uma bicicleta com tudo totalmente interno tão agressivo ou externo – mas o Bold é exatamente isso e oferece geometria que fará você se sentir em casa quando estiver pedalando em trilhas íngremes.
Estou ansioso para revisar esta moto na íntegra nos próximos meses.
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