First Ride: Polygon’s $ 3.299 Colossus N9

Tudo isso soma não insignificantes 39,25 libras (17,8 kg) – Collosus parece um nome muito adequado, considerando esses números.
Detalhes da moldura

A estrutura do Collossus é visivelmente robusta; Tudo, desde o amortecedor dianteiro até o braço oscilante duplo, faz com que pareça que foi construído para aguentar uma surra. Todos esses elos e a posição de choque ocupam algum espaço precioso da garrafa de água, o que significa que apenas uma garrafa de tamanho ‘regular’ caberá no triângulo frontal. Ainda assim, é melhor do que nada. Também não há armazenamento no quadro ou montagens de acessórios à vista. Outro recurso que está faltando é um cabide de desviador universal, algo que provavelmente se tornará mais um ‘must have’ se os rumores sobre o sistema de transmissão da próxima geração da SRAM forem verdadeiros.

Há um protetor de chainstay com nervuras, embora seja um pouco curto – mais cobertura na frente do chainstay ajudaria a evitar que a tinta fosse lascada pela corrente. As linhas de freio, desviador e conta-gotas são roteadas internamente, embora não haja realmente nada dentro do quadro para impedi-los de sacudir – felizmente, não notei muito ruído na minha bicicleta de teste.

É bom ver que o Collosus é especificado com um guia de corrente e um bash guard, já que triturar uma coroa é uma boa maneira de amortecer uma corrida. Há também proteção de estrutura na parte inferior do tubo inferior para mantê-lo protegido contra pedras voadoras ou portas traseiras de caminhões.

geometria

A maioria dos números de geometria do Collossus está de acordo com o que se tornou a norma para esta categoria. O ângulo da cabeça fica frouxo, 63,5 graus com um garfo de 170 mm, o alcance é de 480 mm para um tamanho grande e o ângulo do tubo do selim é de 77 graus. Os chainstays estão no lado mais curto, com 435 mm em toda a linha – eles não mudam com cada tamanho, uma prática que mais e mais empresas estão adotando.

Projeto de Suspensão

A Polygon parece ter uma afinidade com designs de suspensão que são um pouco diferentes da norma – havia o design FS3 de link duplo flutuante de aparência selvagem em 2014 e a estética ainda mais extravagante do SquareOne EX9 com sua suspensão R3ACT em 2017. O Collosus mantém a tendência viva, embora a aparência geral provavelmente não seja tão polarizadora quanto os outros dois exemplos.

Ele usa uma versão do design IFS (Independent Floating Suspension) visto pela primeira vez no Mt. Bromo eMTB. O conceito é que os dois elos curtos de contra-rotação inferiores podem ser usados ​​para ditar o caminho do eixo, enquanto as escoras e o elo oscilante são usados ​​para ajustar a curva de alavancagem, ou quanta progressão existe. Todos esses elos podem tornar mais fácil para os projetistas alcançarem as características de suspensão que desejam, mas também significa que há 16 rolamentos de cartucho para acompanhar, e o conjunto de rolamentos mais baixo está diretamente na frente da roda traseira, exatamente onde a lama e Dirt acabará em um passeio desleixado.

As porcentagens anti-squat são bastante altas, ficando em torno de 121% na queda antes de cair gradualmente à medida que a bicicleta avança. A escala do gráfico faz com que a progressão pareça bastante extrema, mas na realidade é cerca de 19%, o que é bastante típico para uma bicicleta de enduro de viagem mais longa.

Impressões de passeio

Para quem diz que o peso não importa, eu encorajo você a dar uma volta no Collossus. Passei muito tempo – anos, na verdade – pedalando em bicicletas na faixa de 40 libras e estou longe de ser um weenie de peso, mas admito que é um pouco mais difícil reunir a motivação para obter em um longo pedal em uma bicicleta tão pesada. Quem sabe, talvez eu esteja apenas ficando mole.

Sim, eu percebo que o Collosus não é uma bicicleta louca e cara de fibra de carbono, e estou disposto a reduzir um pouco a folga no departamento de peso, considerando seu preço e kit de peças sólidas, mas 39 libras ainda é bastante robusto. Não posso deixar de me perguntar quanto peso e complicação teriam sido economizados ao usar um layout Horst Link testado e comprovado, em vez de aderir aos links necessários para o layout de suspensão IFS?

Peso à parte, o Collossus faz Pedale bem, principalmente para uma bike com 170mm de curso. A suspensão é calma o suficiente para que eu não sentisse a necessidade de acionar o interruptor de subida do Float X2 e, mesmo em estradas de incêndio mais longas, fiquei perfeitamente satisfeito em mantê-lo na posição aberta. As escoras estão no lado mais curto do espectro, mas o ângulo do assento íngreme e o ângulo da cabeça frouxo trabalham juntos para ajudar a evitar que a bicicleta pareça querer dar uma volta em subidas íngremes. Mesmo sendo uma bicicleta bastante substancial e frouxa, não achei muito difícil manobrar em ziguezagues mais apertados ou seções mais técnicas – são realmente os pneus lentos e o peso geral que dão uma sensação mais moderada ao subir a colina.

Quando chega a hora de descer, o Colossus não é o mais rápido, mas parece muito sólido e pronto para qualquer coisa, uma vez que esteja em alta velocidade. A traseira é bastante rígida e essa característica combinada com as escoras mais curtas facilita o encaixe da roda traseira em curvas fechadas, embora venha com tração e estabilidade ligeiramente reduzidas – às vezes parecia a traseira do Collossus A roda tinha mais probabilidade de deslizar em uma curva do que fazer um arco limpo. Ele também não tem a sensação de suspensão mais macia e esvoaçante; Isso vai aliviar as coisas difíceis, mas não apaga aqueles golpes maiores da mesma forma que algumas outras motos neste suporte de viagem fazem.

No geral, o Colossus N9 oferece um grande valor quando se trata de especificações de peças, e a geometria não vai impedi-lo, desde que você o mantenha apontado para trilhas mais íngremes e técnicas. O peso é a maior desvantagem, embora isso possa não ser uma grande preocupação para os passageiros que passam a maior parte do tempo subindo em um veículo de transporte ou sentado em um teleférico.