A pressão é para que os sindicatos ferroviários e a administração cheguem a um acordo trabalhista antes que uma possível greve ferroviária de carga atinja os EUA em 10 dias.
As negociações estão em andamento desde setembro, mas como os dois lados não conseguiram chegar a um acordo, o presidente Biden ordenou que o Congresso interviesse antes de 1º de dezembro. 9 prazo.
O Congresso precisa agir para impedir [a rail strike]Biden contou na terça-feira repórteres. Não é uma decisão fácil, mas acho que temos que fazer isso. A economia está em risco.”
De acordo com a Association of American Railroads, cerca de um terço das exportações dos EUA são feitas por ferrovias.
“Deixe-me ser claro: um fechamento ferroviário devastaria nossa economia”, Biden tuitou na segunda-feira. “Sem ferrovias de carga, muitas indústrias dos EUA fechariam.”
Essas indústrias incluem petróleo e gás, que dependem de vagões-tanque, agricultura, produção de automóveis, bens de consumo e manufatura.
O presidente está pedindo ao Congresso que aprove uma legislação que adote o acordo provisório que existe entre os ferroviários e os operadores. Esse acordo apresenta um aumento salarial composto de 24% de 2020 a 2024, juntamente com cinco pagamentos anuais de US$ 1.000.
Oito dos 12 sindicatos aceitaram, mas quatro – incluindo o maior sindicato ferroviário do país Sheet Metal, Air, Rail Transportation (SMART-TD), que representa 28.000 funcionários – viram a maioria de seus trabalhadores votar contra o acordo em setembro.
A compensação supostamente não é o fator determinante por trás da rejeição – os principais pontos críticos incluem qualidade de vida, agendamento, níveis de pessoal e falta de licença médica remunerada.
Presidente da Câmara, Nancy Pelosi (D-CA) afirmou Na terça-feira, o Congresso votará um projeto de lei na quarta-feira para resolver a disputa em andamento. Enquanto isso, no Senado, o líder da maioria Chuck Schumer (D-NY) disse que ele e o senador. Mitch McConnell (R-KY) concordou em aprovar o projeto de lei o mais rápido possível, “mais cedo” do que em 1º de dezembro. 9 prazo.
‘Não temos capacidade para o fazer’
Uma greve significaria a interrupção das operações em todo o país. Não apenas o transporte seria afetado, mas também o transporte e o frete, que já foram envolvidos em interrupções na cadeia de suprimentos.
“Essas são empresas que já enfrentaram desafios de estoque desde 2020”, disse Mark Okerstrom, presidente da Convoy, uma empresa americana de software de caminhões, ao Yahoo Finance Live (vídeo acima). “A interrupção do COVID em 2021 continuou este ano, então seria apenas adicionar interrupção após interrupção.”
Na segunda-feira, mais de 400 grupos – incluindo a Câmara de Comércio dos EUA, a Federação Nacional de Varejo e a Federação Americana de Farm Bureaus – escreveram uma carta ao Congresso alertando sobre os impactos de uma greve e instando-os a intervir.
“Os riscos para a economia e as comunidades de nossa nação simplesmente tornam inaceitável uma greve ferroviária nacional”, afirmou a carta. “Portanto, na ausência de um acordo voluntário, pedimos que você tome medidas imediatas para evitar uma greve ferroviária nacional e a certa destruição econômica que se seguiria.”
A carta alertava que a paralisação do tráfego ferroviário poderia interromper quase 30% das remessas de carga dos EUA e custar à economia até US$ 2 bilhões por dia, além de piorar o atual ambiente inflacionário. Também previu que até 7 milhões de viajantes por dia veriam seus serviços ferroviários interrompidos.
De acordo com a CNN Business, porém, os sindicatos não querem que o Congresso intervenha, argumentando que isso tiraria sua influência na mesa de negociações.
Okerstrom disse que uma greve ferroviária seria “realmente significativa”, especialmente nesta época do ano, quando a temporada de compras natalinas está em andamento.
Cerca de 7.000 destes [freight trains] estão se movendo todos os dias” por longo curso, disse Okerstrom. “É cerca de 40% do frete de longo curso nos EUA que é movido em vagões. Seriam necessários cerca de 470.000 novos caminhões de longo curso para entrar no mercado para substituir isto… Não temos capacidade para o fazer.”
Adriana Belmonte é repórter e editora que cobre política e política de saúde para o Yahoo Finance. Você pode segui-la no Twitter @adrianambells e entre em contato com ela em adriana@yahoofinance.com.
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