Primeira olhada: o novo SB140 do Yeti – dividindo a diferença

Se você é um fã do Yeti, foi um mês muito bom. Matt mostrou a você o novo SB160 há uma semana, depois Kazimer veio com o SB120 e hoje estamos dividindo a diferença com o também novo SB140. Ainda há uma versão de 27,5″ na programação, mas este SB140 é essencialmente a próxima geração do SB130 (confuso, eu sei) e pode ser configurado com um garfo de 150 mm ou 160 mm, dependendo do kit de construção.

Como as outras novas motos, a SB140 é oferecida em dois sabores. Inscreva-se em um dos modelos Lunch Ride mais robustos com aquele garfo de 160 mm e há seis bicicletas completas para escolher, todas com amortecedor Float X e pneus e freios mais robustos. O C1, C2 e C3 são todos baseados no quadro de carbono mais pesado e vendidos por US$ 6.600, US$ 6.900 e US$ 7.800. Existem outros três modelos baseados no quadro Turq mais caro e mais leve que usa fibra de carbono mais cara e mais leve. Você precisará de US$ 8.800, US$ 10.200 e US$ 11.700 para obter o T1, T3 e T4.

Detalhes do SB140
• Uso pretendido: trilha e muito mais
• Curso: 140 mm
Curso do garfo: 150mm / 160mm
• Material da armação: fibra de carbono, duas versões
• Ângulo da cabeça: 65,4º / 65º
• Ângulo do assento: 71,8º – 73,7º
Rodas: 29″
• Tamanhos: SM – XXL
• Alcance: 435mm – 525mm
• Peso do quadro: 3.375 gramas (quadro Turq médio com amortecedor DPS)
• Preço: US$ 6.400 – US$ 11.700, US$ 4.500 (somente moldura)
• Mais informações: www.yeticycles.com

Se você deseja aquele garfo de 150 mm de curso e um kit de construção um pouco mais leve, o preço começa em US$ 6.400 para o C1 ou US$ 6.700 para o C2. As bicicletas com estrutura Turq começam com o T2 de US $ 8.600 e o T3 de US $ 10.000, ou você pode obter o T4 de ponta por US $ 11.500. Existem onze SB140s diferentes para escolher, bem como o quadro de US $ 4.500, então acesse o site do Yeti para obter todas as especificações e detalhes.

Detalhes da moldura

O novo visual do SB140 muito como a versão anterior, mas as diferenças são mais óbvias de perto… ou se você já leu sobre suas outras novas motos. O pedaço baixo de carbono bulboso na frente do movimento central foi finalmente reduzido para uma forma mais fina que também oferece mais distância ao solo. É também onde você encontrará um protetor de tubo inferior de dupla densidade que usa uma camada interna mais macia combinada com uma tampa mais rígida aparafusada na parte superior, que pode ser removida para facilitar o roteamento da linha do poste conta-gotas.

Os cabos entram e saem nos locais habituais, mas o Yeti adicionou pequenos grampos em cada um desses pontos que os prendem suavemente no lugar e devem evitar que o excesso de folga chacoalhe dentro do quadro. Outros notáveis ​​incluem uma mudança para um invólucro de suporte inferior com rosca em vez do Pressfit BB92, muita proteção emborrachada no braço oscilante e um gancho de desviador universal relativamente barato e fácil de encontrar.

Yeti também mudou um monte de coisas no departamento de suspensão de olho na confiabilidade, principalmente movendo-se para pressionar todos os rolamentos da bicicleta nos componentes de suspensão de metal, em vez dos triângulos dianteiros ou traseiros de carbono. Isso faz sentido por todos os motivos óbvios de fabricação e de longo prazo, mas também é mais fácil e menos arriscado remover e instalar rolamentos em um pedaço de alumínio do que em alguma fibra de carbono cara feita à mão. Há também novos eixos de pivô de pinça flutuante para manter tudo junto, e os quadros da série Turq apresentam melhores vedações, rolamentos e hardware usados ​​na unidade deslizante do Switch Infinity em comparação com os quadros de especificação C que usam o material do ano passado.

O que é tudo isso sobre Turq e C-series? As duas versões do quadro são feitas no mesmo local e parecem idênticas por fora, mas Yeti diz que as versões Turq “são feitas com fibra de carbono da mais alta qualidade disponível e oferecem o equilíbrio perfeito entre rigidez e conformidade”. Os quadros da série C recebem “pequenas mudanças na configuração de fibra de carbono” que os tornam mais baratos de fabricar, daí o preço ligeiramente mais baixo para construções completas. A qualidade do passeio e a rigidez do quadro são idênticas, mas o sofisticado quadro SB140 Turq pesa 3.375 gramas, 174 a menos que a versão camponesa C quando ambos estão equipados com o mesmo amortecedor Fox DPS.

Detalhes da suspensão

Alguns de nós pensaram que o novo SB160 poderia usar um layout de seis barras semelhante ao E160 motorizado, mas Yeti manteve uma versão ligeiramente revisada do design deslizante do Switch Infinity que eles vêm refinando há anos. É a mesma história com o SB140 também, e isso é bom; sempre gostamos da natureza equilibrada do Switch Infinity por como ele sempre conseguiu fazer os trabalhos de pedal e absorção de solavancos igualmente bem.

Yeti tem uma história interessante com designs de suspensão não convencionais e, se você não estiver familiarizado com o Switch Infinity, aqui está a essência dele. O sólido triângulo traseiro flutua em dois elos; O superior aciona o choque por meio de uma manilha dividida e é bastante comum, mas não tão baixo na parte inferior. É aí que você verá que o pivô principal está em um suporte de alumínio preto anodizado que desliza para cima e para baixo em dois trilhos revestidos de Kashima e um conjunto de buchas atualizadas. As portas de graxa permitem que você injete um pouco de amor conforme necessário sem desmontar tudo, e o Yeti também adicionou vedações, rolamentos e hardware melhores.

O que tudo isso faz? “Quando o Switch Infinity inverte a direção, o anti-squat cai drasticamente para liberdade de movimento da suspensão”, explica Yeti, com o suporte preto deslizando para cima nos dois trilhos dourados na primeira parte do curso da bicicleta para mais anti-squat e melhor on-line. sensação de potência, antes de voltar para baixo mais tarde no curso, para que a corrente tenha menos efeito na ação da suspensão.

geometria

O refinamento continua no departamento de geometria, com algumas pequenas mudanças aqui e ali, mas também a mudança notável para escoras específicas de tamanho. Enquanto a versão anterior tinha uma traseira de 433 mm em toda a gama, a nova moto fica 2 mm mais longa por tamanho, começando em 436 mm para a pequena e até 444 mm para a dupla extragrande. O mesmo vale para os ângulos reais do assento que começam em 71,8 e vão até 77,3 graus na versão Lunch Ride (ligeiramente íngreme nos modelos normais).

As construções Lunch Ride obtêm um garfo de curso de 160 mm que coloca o ângulo da cabeça em 65 graus uniforme, enquanto as construções menos agressivas com garfos de 150 mm ficam em 65,4 graus. Os números de alcance variam de 435 a 525 mm, com um assento grande de 485 mm e um comprimento efetivo do tubo superior de 623 mm.


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